福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是重點工程福平鐵路FPZQ-3標平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，從松下離岸至大練島，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里，鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車道高速公路。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，批復總投資109.04億元。

據(jù)悉，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設(shè)有五大亮點：它是國內(nèi)一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，橋址處風大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜，項目建設(shè)難度高，建橋難度遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋難度更大;該項目采用3600T浮吊，在該項目之前是從未有過的;采用重達370噸的KTY500型鉆機，鉆孔深度達110米;4.5m鉆孔樁;該項目高達5900平方米，相當于141個籃球場、89畝地。

該橋由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座鋼桁梁斜拉橋以及26孔80米簡支鋼桁梁和8孔88米簡支鋼桁梁組成，鋼桁梁長度為5682.8米，跨度為532米，總噸位為14萬噸。

新建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋全長1149.7m，其中公鐵合建段長度9227.1m，單建鐵路長度1922.6m。

為了配合平潭海峽公鐵兩用跨海大橋安全生產(chǎn)，我院質(zhì)檢中心分別在兩個加工廠和鋼構(gòu)安裝現(xiàn)場高標準設(shè)置了試驗室、安排了檢測人員，充分發(fā)揮我院檢測技術(shù)優(yōu)勢，積極克服檢測困難，保證了鋼桁梁的順利架設(shè)。

1、原材料理化性能檢測

2、焊材理化性能檢測

3、焊縫理化檢測、無損檢測、相控陣檢測

4、高強度螺栓力學檢測、理化性能檢測、扭矩檢測

5、抗滑移系數(shù)

6、涂料理化性能檢測、涂裝質(zhì)量檢測

7、橋梁纜索鋼絲理化性能檢測、疲勞試驗、松弛性能、鑄鋼件理化性能檢測、無損檢測

檢測項目部能夠按照行業(yè)標準規(guī)程要求，嚴謹規(guī)范地開展檢測工作，應用先進的檢測設(shè)備儀器和操作方法，在檢測工作中發(fā)現(xiàn)鋼板原材料、焊縫等方面的問題缺陷，對問題判斷準確、原因分析科學，并督促生成單位進行整改，發(fā)現(xiàn)問題和解決處理問題能力較強。

（以上內(nèi)容截取自客戶對我公司評價意見）